Аккуратный детский электромобиль изготовил Арсен Казарян из г.Еревана (Армения) для своего сына Артура.
Арсен имеет образование по специальности кибернетика. Не специальность ли определила данное хобби?. По моим наблюдением электромобилями
занимаются значительной частью люди с электронными профессиями. При первом же знакомстве с электромобилем обнаруживается
тщательный подход к разработке и изготовлению проекта, проработка всех узлов.
Основой привода является электродвигатель вентилятора радиатора автомобиля "Мерседес" мощностью 700 ватт
и скоростью вращения 6500 об/мин. Для понижения скорости вращения используется ременный редуктор с коэфициентом 3.5.
Электромобиль имеет форму спортивного автомобиля, электродвигатель приводится в действие двумя
аккумуляторными батареями по 40 а/час. Управление электродвигетелем от самодельного электронного устройства - контроллера.
Кузов самодельный. Изготовлен из стеклоткани. Был изготовлен макет электромобиля в натуральную величину
из пенопласта и по нему клеилась стеклоткань эпоксидной смолой.
Ниже показана схема ШИМ контроллера управления электродвигателем.
Шим регулятор разработан на микросхеме TL494 по стандартной схеме включения. На компараторе К554СА3 построена
схема защиты от перегрузок и выхода из строя силового выходного транзистора. В аварийной ситуации с помощью реле отключается
электродвигатель. Сигнал для устройства защиты снимается с шунта 75 ШСМ (75 mV на ток 100А). Ток защиты устанавливается резистором
R5. При кратковременных перегрузках по току ограничение тока нагрузки осуществляется с помощью транзистора Т2 за счет блокирования
управляющих импульсов на силовой транзистор, управляющий электродвигателем. При длительной перегрузке происходит заряд конденсатора
С6 и срабатывает реле отключения нагрузки. Такой режим может наступить при коротком замыкании в нагрузке или выходе из строя
управляющего транзистора Т3. Отключение работающего электродвигателя с помощью реле не самый лучший способ, но в данном случае
он оправдан. Так как аварийные режимы будут случаться не так часто и ресурса реле хватит на долго. На схеме имеет место две ошибки.
Вместо названия "Стоп" кнопка имеет назначение "Сброс триггера". Питание микросхемы К554СА3 двухполярное от двух аккумуляторов.
Далее представляется вид заднего отсека с словой установкой
Использован редуктор собственной разработки. Ременная передача обеспечивает некоторое понижение
оборотов вращения (коэффициент 3.5). Рычажная подвеска собственной конструкции. Пружины тоже намотаны вручную.
Видна передняя подвеска. Для Шаровых опор использованы рулевые пальцы от Лексуса. Тормоза дисковые
самодельные - супорт, на все четыре колеса.
КПП оригинальной разработки автора. Конструкция коробки отличается
простотой конструкции, имеет три передачи.
Из рисунка видно, что переключение передач осуществляется путем перемещения кулисы и
зацепление ее с помощью соответствующих шариков за шестерни, что и приводит в сцепление первичный вал и дифференциал КПП.
Кулиса перемещается внутри первичного вала коробки передач.
Не менее интересно сцепление - тоже собственной разработки. Из рисунка видно как оно работает.
На имеющихся фотографиях отсутствует приборный щиток. Вот так он выглядит.
